“軟件定義汽車”這一概念由來已久，有企業(yè)甚至表示未來的汽車就是輪子上的手機。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的概念進入汽車領(lǐng)域，以及汽車電子電氣化程度的提高，汽車產(chǎn)品對軟件的依賴程度也越來越高。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加持下，除了幫我們實現(xiàn)基本的駕駛輔助功能，軟件還承擔(dān)著滿足現(xiàn)代人娛樂、社交等需求的重任。因此，我們可以在具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車產(chǎn)品上見到很多豐富多彩的App，其中不乏我們在手機上經(jīng)常使用的App。

   但車端App的開發(fā)僅僅是簡單地把手機App移植過來嗎？答案似乎并不是這樣。架構(gòu)方面要更加開源從市場表現(xiàn)來看，目前在移動設(shè)備上較流行的主要有兩大系統(tǒng)，蘋果的iOS和谷歌的Android（安卓），兩大系統(tǒng)各具特色，分別積累了自己的一眾粉絲。首先是iOS，蘋果在開發(fā)系統(tǒng)的同時也在設(shè)計匹配系統(tǒng)的硬件，使得iOS只能應(yīng)用在蘋果設(shè)備上，且只有在蘋果設(shè)備上表現(xiàn)最好。其次是安卓，它最大的特點是開源，也正是開源的特性，讓許多移動設(shè)備制造商都選擇在安卓系統(tǒng)的基礎(chǔ)上定制自己的系統(tǒng)，如MIUI、SmartisanOS等。

回到汽車上，我們較為熟知的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)有斑馬智行、騰訊車聯(lián)、梧桐車聯(lián)等，它們不同于手機操作系統(tǒng)，基本都是由ICT企業(yè)自己開發(fā)，背靠在企業(yè)的軟件生態(tài)下，不同的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)也可能具有自己的獨占App，這有可能讓系統(tǒng)在汽車市場上的表現(xiàn)更好。梧桐車聯(lián)技術(shù)與研發(fā)副總裁王永亮說：“基于Android的車機系統(tǒng)正在越來越成為主流，但簡單地將安卓系統(tǒng)和APP生搬硬套到車上，實際體驗極差，并且由于重復(fù)投入，勢必造成‘技術(shù)浪費’。

梧桐車聯(lián)的TINNOVEOpenOS兼具了安卓開放開源特性，又具有豐富的生態(tài)兼容性。因此，OpenOS開放開源的理念是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”參考手機App，我們平時用的最多的就是微信，單就這個軟件來說，背靠騰訊的梧桐車聯(lián)就能夠?qū)崿F(xiàn)微信的率先“上車”。2019年，長安汽車與梧桐車聯(lián)合作，推出了搭載TINNOVEOS的CS85Coupe車型，駕駛員可通過語音交互的方式收發(fā)微信，進行語音通話。開發(fā)層面要更加精簡曾有消費者表示車載操作系統(tǒng)體驗不如手機操作系統(tǒng)。無論是系統(tǒng)流暢度還是操作邏輯，手機操作系統(tǒng)往往都比大部分車載操作系統(tǒng)更優(yōu)秀。從流暢度方面來說，它與硬件設(shè)備有關(guān)，也與軟件優(yōu)化有關(guān)。

今天，我們最不能忽略的兩個字是“壽命”，與移動智能設(shè)備相比，汽車產(chǎn)品的使用周期要長得多。根據(jù)中國移動終端實驗室的一份報告，我國消費者舊智能手機的更換周期再次延長，平均值達(dá)到了25.3個月。報告補充說，導(dǎo)致這一增長的主要原因之一是由于智能手機技術(shù)隨著時間的推移而不斷改進。換句話說就是，消費者現(xiàn)在買到的手機能提供給我們比舊手機更好的體驗，降低了消費者對于新手機的需求。

而汽車呢？一臺車在消費者手中的換代周期至少為5年，要保證一臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車在它的換代周期內(nèi)使用起來是安全的，這個難度可能要大于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。芯片等硬件的發(fā)展速度是相當(dāng)快的，App開發(fā)者可能會開發(fā)出更強大的功能，但是開發(fā)團隊也要考慮到老舊設(shè)備的兼容性，即是否會對車機的整體穩(wěn)定性造成影響。使用層面要更加安全從使用層面上來看，使用車載App與開車看手機這一行為相比并無太大的本質(zhì)區(qū)別，都會分散駕駛員的注意力，進而影響到駕駛安全。

手機App并不是針對駕駛場景進行設(shè)計的，車載App則需要考慮到這一點，各軟件供應(yīng)商、App開發(fā)者要針對駕駛場景進行特殊設(shè)計。車載App交互設(shè)計與手機App交互設(shè)計最主要的設(shè)計原則區(qū)別就是——車載App交互在設(shè)計時是應(yīng)當(dāng)把安全擺在第一位。其次，開發(fā)設(shè)計團隊還應(yīng)該考慮到以下幾點。

（1）操作要更加便捷。開車的時候如果交互動作幅度太大，就很不安全，所以交互設(shè)計首先考慮的就是如何操作更方便；

（2）菜單邏輯層不能太復(fù)雜。一般來說，車載應(yīng)用的菜單級數(shù)最好不超過三層；

（3）避免對駕駛員造成干擾。這主要來源于多方面，比如屏幕的反光、圖像過高的飽和度和亮度、過多的內(nèi)容；

（4）降低交互信息密度，不要讓用戶花費過長的時間搜索信息；

（5）減少手離開方向盤的頻次和時間，能用嘴說的就不用手操作，語音交互是在車載場景下最有優(yōu)勢的交互方式。

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